¿Cuál es el uso u Objeto de los sistemas de embrague en los vehículos livianos?
El sistema de embrague es un conjunto mecánico esencial que permite transmitir o interrumpir el movimiento del motor hacia la caja de cambios. Su función principal es desacoplar el motor de la transmisión para poder realizar cambios de marcha de forma suave, evitar daños en la caja y permitir el arranque y la detención del vehículo sin que el motor se apague.
En términos simples, el embrague es el “puente” que conecta y desconecta el motor de las ruedas motrices.
¿Cuáles son los principales componentes del sistema de embrague en vehículos livianos?
1. Volante de motor: Disco metálico unido al cigüeñal del motor; sirve de superficie de fricción y almacenamiento de energía cinética.
2. Disco de embrague: Pieza con material de fricción que transmite la fuerza del motor a la caja de cambios.
3. Plato de presión: Mantiene el disco de embrague presionado contra el volante mediante un diafragma o resortes.
4. Collarín de empuje (cojinete de desembrague): Elemento que empuja el diafragma para liberar el disco.
5. Sistema de accionamiento mecánico (cable) o hidráulico (cilindro maestro, cilindro esclavo, manguera/tubo de liquido hidráulico)
6. Pedal.
¿Cómo funciona el sistema de embrague en vehículos livianos?
En automóviles, camionetas y SUVs, el embrague funciona mediante fricción controlada entre el volante de motor, el disco de embrague y el plato de presión.
Cuando el conductor presiona el pedal de embrague, un mecanismo (mecánico o hidráulico) separa el disco de embrague del volante de motor, interrumpiendo la transmisión de potencia. Cuando pisamos el pedal del embrague, realmente lo que hacemos es desembragar, en ese momento el motor gira en vacío y no se transmite el giro generado por el motor a la caja de cambios. Esto permite cambiar de marcha, o detener el vehículo sin que el motor se apague.
Al soltar el pedal, el disco vuelve a acoplarse al volante gracias a la presión ejercida por los muelles, transmitiendo nuevamente la potencia del motor a la caja de cambios, al árbol de transmisión, al diferencial, a los palieres y y finalmente a las ruedas.
Sistema de Embrague: Accionamiento Mecánico
El pedal de embrague está unido a un cable de acero que por el otro extremo está unido a la horquilla (palanca) que acciona el collarín. Al presionar el pedal de Embrague, el cable tira de la horquilla lo que desplaza el collarín. El collarín a su vez estira los muelles elásticos y se desembraga/desconecta el disco. Al soltar el pedal los muelles tienden a volver a su posición, estos tiran hacia atrás el collarín, este hala a la horquilla que tira del cable de acero que hace retornar el pedal de embrague.
Sistema de Embrague: Accionamiento Hidráulico
Se compone de los siguientes elementos; El pedal de embrague, un cilindro emisor, cilindro receptor y tuberías. El cilindro emisor y el cilindro receptor, están unidos mediante tuberías llenas de líquido hidráulico.
Cuando pisamos el pedal de embrague este impulsa un pistón/embolo dentro del cilindro emisor que presiona el circuito y obliga a desplazar el pistón/émbolo del cilindro receptor. El cilindro receptor esta conectado a la horquilla, y esta desplaza el collarín. Al dejar de pisar el pedal el mecanismo vuelve a su posición inicial.
Sistemas de Embrague en Cajas de Cambios Automáticas: Convertidor Hidráulico a la Par
Se utiliza en los cambios automáticos y está formado por tres elementos, dentro de una carcasa hermética que contiene aceite.
Los componentes del convertidor hidráulico son: La bomba que va solidaria al volante de inercia, la turbina solidaria al primario de la caja de cambios y el reactor situado entre la bomba y la turbina. Los tres elementos tienen álabes helicoidales.
Cuando empezamos a acelerar la bomba empieza a girar solidaria al volante de inercia, en ese momento el aceite pasa a través de los álabes a la turbina, si seguimos acelerando el motor se irá revolucionando y llega el momento que el aceite hace girar a la turbina. El aceite después de pasar por la turbina es canalizado hacia el reactor que cambia la dirección del aceite para que retorne con fuerza hacia la bomba, lo que permite aumentar el par.
